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小型裝載機，山東裝載機
裝載機行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢
來(lái)源：貝博平臺官網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2024-06-13 05:00:46
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我國裝載機行業(yè)通過(guò)十幾年的發(fā)展，摸爬滾打中走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸發(fā)展壯大，牢牢控制了國內９０％以上的市場(chǎng)占有率。同時(shí)國產(chǎn)裝載機產(chǎn)品以其出色的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，慢慢的開(kāi)始在國際市場(chǎng)上嶄露頭腳，呈現出較好的發(fā)展勢頭。與工程機械其他機種相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對成熟，已形成了比較完整的配套體系。因為裝載機應用場(chǎng)景范圍廣，因而整個(gè)市場(chǎng)受?chē)液暧^(guān)調控影響較小，歷經(jīng)“九五”和“十五”期間的快速地增長(cháng)，中國工程機械行業(yè)發(fā)展大跨步向前，一路高歌，繼而又在２００６年這個(gè)“十一五”的開(kāi)局之年開(kāi)了個(gè)好頭，內銷(xiāo)與外銷(xiāo)出現兩旺的喜人局面。
我國裝載機行業(yè)正經(jīng)歷歷史以來(lái)發(fā)展的最好時(shí)期，２００６年，我國裝載機銷(xiāo)量近１２萬(wàn)臺，比２００５年同比增長(cháng)１３％，而２０００年時(shí)裝載機銷(xiāo)量只有２萬(wàn)臺，６年時(shí)間，我國裝載機年銷(xiāo)量增長(cháng)了６倍。從我國裝載機行業(yè)歷年的運作狀況來(lái)看，周期型波動(dòng)的特征顯而易見(jiàn)。從９４年開(kāi)始，行業(yè)持續了長(cháng)達５、６年的低迷期，在２０００年之前行業(yè)年銷(xiāo)量一直徘徊在１萬(wàn)到２萬(wàn)之間，平均年增長(cháng)幅度約６％。２０００年以廈工降價(jià)為標志，２００１、２００２年在投資增速加快的驅動(dòng)下，行業(yè)開(kāi)始復蘇，增長(cháng)開(kāi)始加速，０４年宏觀(guān)調控后，行業(yè)增幅有所回落，旋即在０５年底０６年初恢復了迅速增加。中國的工程機械行業(yè)已確定進(jìn)入了一個(gè)中長(cháng)期的上升階段，而且這種成長(cháng)趨勢才起步，其增長(cháng)的主要驅動(dòng)因素是：經(jīng)濟進(jìn)入重工業(yè)階段后城鎮化、新農村建設、鐵路、公路、公共設施建設投資將帶動(dòng)內需持續增長(cháng)，溫和的宏觀(guān)調控和迅猛的出口增長(cháng)將使工程機械行業(yè)的周期性波動(dòng)減弱，裝載機行業(yè)將持續３—５年的快速增長(cháng)。
目前全國裝載機生產(chǎn)企業(yè)達到１３０多家，其中專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有３０多家，主要生產(chǎn)企業(yè)有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等，這些廠(chǎng)家憑借長(cháng)期生產(chǎn)裝載機的經(jīng)驗、較強的實(shí)力和較好的售后服務(wù)贏(yíng)得了較高的市場(chǎng)占有率。２０００年之前行業(yè)前四名市場(chǎng)占有率約為５０％，２００６年行業(yè)前四名市場(chǎng)占有率達６０％，行業(yè)集中度加強，如果考慮到近年眾多非公有制企業(yè)加盟裝載機行業(yè)，行業(yè)主導企業(yè)近幾年的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢越來(lái)越明顯，柳、廈、龍、臨２０００年銷(xiāo)量分別為２８３１臺、２８２８臺、２１００臺、１３６２臺，２００６年銷(xiāo)量則分別為２０１８０臺、１６７３１臺、２００２３臺、１４２７３臺，年銷(xiāo)量增長(cháng)幅度分別為７倍、６倍、９．５倍、１０倍。市場(chǎng)占有率逐步走向集中，行業(yè)正向穩定的結構演進(jìn)，行業(yè)少數優(yōu)勢企業(yè)占據市場(chǎng)主導權，并獲取了主要利潤。
福建以廈工為有突出貢獻的公司，以廈門(mén)、泉州、晉江和三明等地為基地，形成了福建龍巖工程機械（集團）有限公司、中國龍工控股有限公司、福建福清隆興工程機械制造有限公司、福建晉江工程機械廠(chǎng)、廈工新宇機械有限公司、廈門(mén)市裝載機有限公司和泉州市建德集團公司等多家裝載機生產(chǎn)企業(yè)。山東以山東臨沂工程機械有限公司為代表，形成了山東山工機械有限公司、山東蒙凌工程機械有限公司、山東德工機械有限公司和煙臺工程機械有限公司等生產(chǎn)企業(yè)，此外，還有近年來(lái)新涌現出的山東福田重工股份有限公司和山東省泰安龍泰機械有限公司等。 江蘇以徐工集團為代表，形成了常林股份有限公司和南京南華山特機械有限公司等生產(chǎn)企業(yè)。廣西形成了以廣西柳工機械股份有限公司為代表的裝載機生產(chǎn)企業(yè)。
近幾年主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴大生產(chǎn)能力，如利用企業(yè)退城進(jìn)園或退市進(jìn)郊的有利機會(huì )，多方籌集資金，以實(shí)現產(chǎn)品全面升級和技術(shù)改造，擴大廠(chǎng)房規模、更新加工設施、提升產(chǎn)品質(zhì)量和完善管理模式，由此實(shí)現產(chǎn)能大幅度提升。如柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等年生產(chǎn)能力都到了２萬(wàn)臺以上。
此外，一些國外大企業(yè)加快了進(jìn)入中國裝載機行業(yè)的步伐，如日本神鋼與成工集團整體組成的成都神鋼工程機械（集團）有限公司，卡特彼勒收購山工，ＶＯＬＶＯ控股山東臨工等。中國裝載機行業(yè)將不可避免的融入國際競爭的大環(huán)境中，對將來(lái)的產(chǎn)品研制、生產(chǎn)組織、營(yíng)銷(xiāo)理念、人才流動(dòng)都將會(huì )發(fā)生巨大的影響。本土品牌與國際知名品牌之間的搏殺已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，國際大品牌的營(yíng)銷(xiāo)思維和營(yíng)銷(xiāo)模式必然隨市場(chǎng)份額的擴大而對相應領(lǐng)域產(chǎn)生深遠的影響。
當前政府提出科學(xué)發(fā)展觀(guān)的概念，強調注重經(jīng)濟增長(cháng)內在質(zhì)量和效益的提高，這正是經(jīng)濟增長(cháng)模式轉型的開(kāi)端。因此在這一時(shí)期，原來(lái)支持經(jīng)濟高速增長(cháng)的高投入受到一定遏制，而新的增長(cháng)點(diǎn)很難快速建立起來(lái)，所以經(jīng)濟的增長(cháng)速度在這一階段可能出現小幅下滑。另一方面，我國經(jīng)濟總量的不斷擴大，政府宏觀(guān)調控能力的不斷加強又為經(jīng)濟平穩運行提供了良好的宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境，使經(jīng)濟轉型得以在穩定中逐步進(jìn)行，出現經(jīng)濟大幅波動(dòng)的可能性非常小。
國家相關(guān)研究機構通過(guò)不同預測模型對“十一五”期間我國國民經(jīng)濟的發(fā)展趨勢進(jìn)行了預測，比較一致的看法是，ＧＤＰ的平均增速預計在７．９％～８．５％之間。歷史數據回歸分析表明，工程機械產(chǎn)品需求及增長(cháng)幅度與ＧＤＰ、基本建設投資規模具有較強的相關(guān)性，行業(yè)景氣度與固定資產(chǎn)投資的增幅基本上呈同步正相關(guān)的關(guān)系。
“十一五”期間，我國固定資產(chǎn)投資的平均增幅預計將較“十五”有所回落。固定資產(chǎn)投資增速變緩，市場(chǎng)容量擴充相對不足，難以支撐工程機械行業(yè)像“十五”期間那樣超高速發(fā)展：且經(jīng)過(guò)連續數年的高速發(fā)展，裝載機等工程機械傳統產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量顯著(zhù)增大，市場(chǎng)漸趨飽和，因此在“十一五”期間，裝載機行業(yè)的發(fā)展將逐步趨于理性，預計裝載機市場(chǎng)年均增長(cháng)率將在６％左右。
２０００年以后的裝載機市場(chǎng)高速增長(cháng)帶來(lái)的一個(gè)負面結果就是行業(yè)平均利潤率持續下滑，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰有很大關(guān)系。目前，裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長(cháng)的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長(cháng)速度下降帶來(lái)的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷(xiāo)量主要追求的是市場(chǎng)規模，把價(jià)格是作為最主要的競爭手段；而效益營(yíng)銷(xiāo)追求的是一種持續的發(fā)展，追求的是利潤。銷(xiāo)量和效益之間并不是一個(gè)對立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長(cháng)久得發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期要追求銷(xiāo)量，長(cháng)期要追求效益，也就是我們通常所說(shuō)的短期利益和長(cháng)期利益的結合。
國內裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數量過(guò)多，除少數企業(yè)具備規模效益外，絕大多數企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)２００～３００臺的能力，行業(yè)競爭混亂。２００７年裝載機龍頭企業(yè)將整機三包期紛紛延長(cháng)至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷(xiāo)售條件”來(lái)講， “服務(wù)升級”對企業(yè)的綜合競爭力要求更高，２００７年裝載機行業(yè)通過(guò)這種市場(chǎng)手段可能最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉產(chǎn)或倒閉，其中包括產(chǎn)能低于２０００臺以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰。 ０７年將進(jìn)入“強者愈強弱者愈弱”的真正決戰時(shí)期，市場(chǎng)占有率仍會(huì )向大品牌集中。
初步估算，２００７年國內裝載機總生產(chǎn)能力已超過(guò)２０萬(wàn)臺，市場(chǎng)需求約為１２萬(wàn)臺，預計約有近５０％的能力閑置、產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，市場(chǎng)競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠(chǎng)家目前產(chǎn)能都已超過(guò)２萬(wàn)臺，這部分產(chǎn)能將在０７年集中爆發(fā)釋放，柳工和龍工都將２００７年銷(xiāo)量定為２．５萬(wàn)臺左右，因此可以預測０７年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格很可能不是走高，而是走低。
２００６年柳工、廈工、龍工都在推動(dòng)同一個(gè)區域內經(jīng)營(yíng)范圍有重疊的代理商進(jìn)行整合，成立一個(gè)品牌專(zhuān)營(yíng)的區域獨家代理公司；制造商和代理商之間以資產(chǎn)作為紐帶的整合也頻頻上演；制造商對于渠道控制的意愿和對市場(chǎng)信息反饋速度的要求越來(lái)越強烈了，而相應的債權和市場(chǎng)管理工作也才能做得更好。隨著(zhù)行業(yè)競爭加劇，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商獲利能力進(jìn)一步降低，經(jīng)銷(xiāo)商的融資能力、市場(chǎng)把控能力、銷(xiāo)售管理能力、風(fēng)險控制能力都面臨更高的要求，０７年將會(huì )有大批小規模代理商面臨著(zhù)生死抉擇，要么放棄裝載機轉入其它行業(yè)，要么組建聯(lián)合公司成立實(shí)力大的聯(lián)合體，要么參股上游制造商組建區域股份公司，這是目前裝載機代理商所面臨的三條生存途徑。
２００７年裝載機三包期延長(cháng)至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰，將會(huì )徹底改變行業(yè)從整機銷(xiāo)售中獲利的習慣性思維，如何通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)樹(shù)立市場(chǎng)品牌形象并通過(guò)服務(wù)和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
０７年徹底掀開(kāi)爭奪三四級市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性大戰，三四級市場(chǎng)成為各大品牌爭奪江山的主力戰場(chǎng)?？蛻?hù)爭奪已從地級市延伸至縣、鄉等資源市場(chǎng)，價(jià)格不再是殺手锏，終端營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)和配件能力將成為把握用戶(hù)的關(guān)鍵因素。
隨著(zhù)近年來(lái)降價(jià)銷(xiāo)售、分期付款、延長(cháng)三包等營(yíng)銷(xiāo)策略的頻頻出臺，各裝載機企業(yè)雖然獲得了銷(xiāo)量但卻降低了利潤空間，同時(shí)背負了資產(chǎn)風(fēng)險。粗放式經(jīng)營(yíng)向精細化經(jīng)營(yíng)必定是各個(gè)品牌０７年的營(yíng)銷(xiāo)戰略的主要內容，那就是加強市場(chǎng)運作，加強營(yíng)銷(xiāo)管理，提升整體市場(chǎng)運作質(zhì)量，逐步實(shí)現從單一的價(jià)格戰到綜合的價(jià)值戰的痛苦轉型。
根據中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )統計，裝載機產(chǎn)品出口企業(yè)有１５～２０家，但出口規模都很小，只有少數企業(yè)有連續出口的記錄。盡管如此，近年來(lái)我國裝載機出口還是呈上升趨勢，２００１—２００６年出口量同比增長(cháng)率依次為９０．２％、１６．０％、１８．７％、５６．４％、２２０％、７４％。２００７年預計出口同比增幅在６０％左右，其潛力不可小視。
但是我們也應清醒地認識到，國內裝載機出口產(chǎn)品規格也以中小噸位為主，５ｔ級及５ｔ以下裝載機具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。但６ｔ級及８ｔ級以上的機型國內尚且依賴(lài)進(jìn)口，不論是出口臺數還是出口金額與國內市場(chǎng)相比都微不足道?？梢哉f(shuō)，國產(chǎn)裝載機尚在國際市場(chǎng)的門(mén)檻之外，沒(méi)能夠真正進(jìn)入國際流通領(lǐng)域。 隨著(zhù)我國在世界經(jīng)濟地位的提高，必然來(lái)自外界的各種變數將變得更加不可預測，０７年國際化形勢將更加嚴峻，這也提醒許多企業(yè)不要指望出口成為救命稻草。
首先是產(chǎn)品的可靠性問(wèn)題。裝載機是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機械設備，設備可靠性是保證用戶(hù)正常開(kāi)展工作的重要前提條件。在近兩年中，銷(xiāo)量的急速擴張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問(wèn)題暴露無(wú)遺，有些品牌甚至出現質(zhì)量倒退。低成本、可靠性高依然是近幾年市場(chǎng)需求特點(diǎn)。其次產(chǎn)品的差異化不僅鑄就了其高檔產(chǎn)品的品牌形象，也最大限度地化解了價(jià)格戰的壓力。鑒于國內同質(zhì)化嚴重的現狀，有突出貢獻的公司核心部件應自制，同時(shí)，針對各地工況的不同特點(diǎn)，在基礎型產(chǎn)品上通過(guò)適應性改進(jìn)當滿(mǎn)足當地用戶(hù)需求。
“重銷(xiāo)量、輕市場(chǎng)”也是國產(chǎn)品牌裝載機的一個(gè)老問(wèn)題。大多數生產(chǎn)廠(chǎng)家一味追求銷(xiāo)量，使市場(chǎng)管理長(cháng)時(shí)間停留在“粗放管理”狀態(tài)。市場(chǎng)沖突不斷，產(chǎn)品價(jià)格一再下調，返利越來(lái)越多，廠(chǎng)家利潤空間越來(lái)越小，代理商卻大喊沒(méi)有利潤。降價(jià)、返利、分期等短期追逐銷(xiāo)量的行為將讓位于營(yíng)銷(xiāo)管理，規范市場(chǎng)運作，通過(guò)詳細的經(jīng)銷(xiāo)商考核細則及市場(chǎng)分析考評等管理措施，引導我們的銷(xiāo)售向精細化管理發(fā)展，最重要的就是加強對債權風(fēng)險的管理和售后服務(wù)質(zhì)量的管理，從單純考核銷(xiāo)量向綜合考評資產(chǎn)安全、客戶(hù)管理、品牌建設、競爭對手分析等方向發(fā)展，打造可持續競爭力。
國產(chǎn)裝載機有很多品牌，卻沒(méi)有真正值錢(qián)的品牌。我們大多數人對品牌價(jià)值是認同的，因為品牌不僅有效促進(jìn)銷(xiāo)售，還可以獲得額外利潤。但遺憾的是，國產(chǎn)裝載機品牌很少進(jìn)行品牌建設工作，因為大多數品牌連自己的品牌定位問(wèn)題都沒(méi)有解決，都是在賣(mài)裝載機，而不是在經(jīng)營(yíng)裝載機品牌。短期來(lái)看，品牌建設的著(zhù)力點(diǎn)可以放在區域市場(chǎng)，最重要的是手段是依靠售后服務(wù)和客戶(hù)關(guān)系管理。長(cháng)期來(lái)看，可通過(guò)煤體宣傳及社會(huì )責任逐步樹(shù)立品牌形象。
以客戶(hù)為中心，通過(guò)滿(mǎn)足用戶(hù)需求獲得收益才是營(yíng)銷(xiāo)的唯一目標，隨著(zhù)市場(chǎng)之間的競爭的升級和用戶(hù)的成熟，只有通過(guò)對客戶(hù)需求的綜合分析，充分調動(dòng)各項社會(huì )資源，系統滿(mǎn)足用戶(hù)，再從各個(gè)環(huán)節中獲取收益，也就是說(shuō)不能單從銷(xiāo)售或服務(wù)中獲取微薄的利潤，應通過(guò)整合資源獲得高額回報，我們分析卡特彼勒的營(yíng)銷(xiāo)模式可發(fā)現融資租賃、二手車(chē)回購等都使其獲得整機銷(xiāo)售利潤之外的高額收益。利用信息流、物資流、資金流、信用流將各環(huán)節聯(lián)串起來(lái)，達到相互支持，相互配合的目的，不僅獲取出售的收益，還降低風(fēng)險，增加服務(wù)收益，以及疊加產(chǎn)生的綜合收益。價(jià)值鏈營(yíng)銷(xiāo)不是單純的一種經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售的方式，也不是一個(gè)企業(yè)就能獨自完成的，而是充分的利用社會(huì )資源把自己難以控制的風(fēng)險交給體系內有能力的機構承擔，把自己難以辦到的事情交給系統內其他伙伴完成。通過(guò)資源共享，風(fēng)險共擔，利益共沾的原則，進(jìn)行科學(xué)的組合，以達到疊加的抗風(fēng)險能力和持久提高收益的目的。