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小型裝載機，山東裝載機
中國裝載機行業(yè)發(fā)展60年
來(lái)源：貝博平臺官網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2024-06-13 05:00:53
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六十年一甲子、六十年一輪回。中華人民共和國誕生已經(jīng)60年，60年間中華大地發(fā)生了翻天覆地的變化。20世紀50年代，隨國民經(jīng)濟發(fā)展建設的開(kāi)始，基礎設施建設接踵而至，對建筑工程機械的需求慢慢的變大。裝載機，特別是輪式裝載機，具有作業(yè)速度快、效率高、更加靈活、操作上輕巧方便、靈活等優(yōu)點(diǎn)，既能給汽車(chē)、卡車(chē)、火車(chē)等運輸設備和許多固定設備裝料，也能自推、自鏟、自裝、自卸、自運及堆垛等，裝上屬具還能完成叉裝、吊運、夾持等多種施工作業(yè)。作為工程建設的基礎設備，裝載機貢獻巨大、功不可沒(méi)！本文將我國裝載機60年來(lái)的發(fā)展作一概括性介紹。
1956年是我國第一個(gè)五年計劃開(kāi)始的第一年，這一年在太原礦山機器廠(chǎng)誕生了我國第1臺裝載機，但因該廠(chǎng)轉產(chǎn)而未定型生產(chǎn)。1958年上海立新船廠(chǎng)仿制日本尼桑牌試制成功斗容1m3、67kW(90hp)的裝載機，但因該機牽引力小、故障率高基本未推向市場(chǎng)。1961-1964年間，繼上海港口機械廠(chǎng)開(kāi)發(fā)了D632型裝載機后，才開(kāi)始有少量產(chǎn)品投放市場(chǎng)。1964年，成都工程機械廠(chǎng)(原“成都紅旗機器廠(chǎng)”，現在的“成工集團”)，試制成功了“紅旗100”，斗容2m3、74.5kW(100hp)、180°回轉式裝載機，定型為Z4H2；1966年又仿日本TCM(東洋運搬)公司SD20型成功試制了斗容1m3、48kW(65hp)、裝載質(zhì)量為2t的全液壓式裝載機，定型號為Z420(即Z4-2)。該公司的這幾種型號都先后有小批量產(chǎn)品投放市場(chǎng)。然而，這一些產(chǎn)品均因結構陳舊、效率低、故障率高等原因，生產(chǎn)時(shí)間不長(cháng)即先后被淘汰。這些都是我國裝載機行業(yè)形成與發(fā)展的前奏曲，為我國裝載機行業(yè)的形成與發(fā)展作了預演。
從1966年到2008年，我國裝載機行業(yè)的發(fā)展歷史大致可分為形成、發(fā)展與加快速度進(jìn)行發(fā)展、調整發(fā)展及突飛猛進(jìn)地超高速發(fā)展4大重要階段。
1966－1977年為中國裝載機行業(yè)的起步階段。從表1看，這階段幾乎是貼近“零線(xiàn)”的一條平行線(xiàn)，銷(xiāo)量不大，年銷(xiāo)量均未超過(guò)1000臺。
1966年我國分別在當時(shí)的廈門(mén)工程機械廠(chǎng)(現在的“廈工”)及柳州工程機械廠(chǎng)(現在的“柳工”)試制成功了Z435裝載機。Z435裝載機是消化吸收日本TCM公司125A裝載機技術(shù)的基礎上研發(fā)的。1968年12月，Z435裝載機在天津完成了部級鑒定，從此拉開(kāi)了我國裝載機行業(yè)形成與發(fā)展的序幕。該產(chǎn)品從1969年以后逐步由柳工及廈工批量投放市場(chǎng)，一直到80年代初被ZL50、ZL40所代替為止，柳工共生產(chǎn)了Z435裝載機1590臺，廈工也生產(chǎn)了近1000臺。
天津工程機械研究所(以下簡(jiǎn)稱(chēng)天工所)在消化吸收美國72-51鉸接式輪式裝載機技術(shù)的基礎上，共同研制成功了Z450(后來(lái)的ZL50)鉸接式輪式裝載機，并于1971年12月在柳州誕生了我國第一臺鉸接式輪式裝載機，這也是我國“ZL”系列輪式裝載機的基型產(chǎn)品。之后，柳工、廈工、成工、宜工和天工所一起先后以Z450為基型，成功開(kāi)發(fā)了Z420(ZL20)、Z430(ZL30)。到1978年前夕，一個(gè)以Z450為基型的輪式裝載機系列開(kāi)始形成。
按當時(shí)的行業(yè)分工，柳工、廈工生產(chǎn)ZL40以上中大型輪式裝載機，成工、宜工生產(chǎn)ZL30以下中小型輪式裝載機，逐步形成了柳工、廈工、成工、宜工裝載機4大骨干企業(yè)，被業(yè)內人士稱(chēng)為我國裝載機行業(yè)的“四大家族”或“四大元老”企業(yè)。
從1972－1978年間，又先后有常林、山工、臨工、德工、沈礦、四平工程、朝工、湖南建筑、杭州武林、上海城建、上海裝卸、上海建材、煙工、宣工、天工等20多家企業(yè)加入我國裝載機制造企業(yè)行列，到1978年我國裝載機行業(yè)初步形成。
在這一階段，國家還制定了ZL系列輪式裝載機標準，成為了我國裝載機發(fā)展歷史上的重大轉折點(diǎn)。該標準的制訂，為我國裝載機行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
1978－1993年，是我國裝載機行業(yè)的發(fā)展階段。這期間，我國裝載機行業(yè)形成了5大生產(chǎn)基地，掀起了大規模技術(shù)引進(jìn)高潮。在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎上，產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)均得到了極大的提升，使這階段的產(chǎn)品做了更新?lián)Q代。此階段也是我國裝載機行業(yè)發(fā)展史上承前啟后的一個(gè)重要歷史時(shí)期。裝載機產(chǎn)量1978年首次突破1000臺，1992年首次突破10000臺，1993年達17000臺以上，這一些數據，都是裝載機行業(yè)加快速度進(jìn)行發(fā)展的見(jiàn)證。該階段具有如下的特點(diǎn)：
分別是廣西(柳州)、福建、江蘇、山東和四川(成都)。1993年，這5大裝載機生產(chǎn)基地企業(yè)數約35家，裝載機銷(xiāo)量占全國裝載機總銷(xiāo)量的約(2) 掀起了裝載機技術(shù)引進(jìn)潮流。
進(jìn)入20世紀80年代，裝載機行業(yè)掀起了技術(shù)引進(jìn)的潮流。引進(jìn)技術(shù)方式為技貿結合或許可證貿易。這段時(shí)間引進(jìn)的最主要技術(shù)包括1986年以許可證貿易的形式，12家企業(yè)一條龍引進(jìn)卡特技術(shù)，主機廠(chǎng)有柳工、廈工、宜工，分別引進(jìn)卡特的966E、980S、936E輪式裝載機制造技術(shù)，此輪技術(shù)引進(jìn)到1995年結束，長(cháng)達9年時(shí)間。其次是1985年和1990年常林以技貿結合的形式引進(jìn)了小松的WA300-1和WA470-1技術(shù)。第3項最重要的引進(jìn)是徐工徐裝，也是以技貿結合的形式于1985年和1994年引進(jìn)了日本川崎的KLD85Z和KLD95ZⅡ技術(shù)。我國裝載機行業(yè)引進(jìn)的這一些產(chǎn)品技術(shù)，基本上未形成成熟的產(chǎn)品，效果并不明顯。但通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收對促進(jìn)我國裝載機行業(yè)技術(shù)的發(fā)展還是起了相當大的作用。
通過(guò)對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及學(xué)習國際企業(yè)的先進(jìn)的技術(shù)，我國許多裝載機制造企業(yè)都能獨立地對老產(chǎn)品做改進(jìn)，提升了老產(chǎn)品的技術(shù)水平，同時(shí)也逐步能夠獨立進(jìn)行全新技術(shù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
例如原始設計的Z450在轉向及制動(dòng)方面存在一定問(wèn)題。主要是怠速轉向性能達不到要求，蹄鼓式制動(dòng)器可靠性差。針對這兩大技術(shù)問(wèn)題，柳工推出工泵分合流的流量轉換轉向系統，而廈工推出了加大轉向泵流量再進(jìn)行分流的轉向系統，都較好地解決了怠速轉向問(wèn)題。同時(shí)柳工、廈工先后采用了當時(shí)新型的鉗盤(pán)式制動(dòng)器，很好地解決了蹄鼓式制動(dòng)器可靠性差的問(wèn)題。目前除第三代部分產(chǎn)品外，其它全部采用鉗盤(pán)式制動(dòng)器。此外，柳工為解決制動(dòng)系統的可靠性，還采用當時(shí)新型的雙管路制動(dòng)系統取代原單管路制動(dòng)系統。并對行業(yè)中用得最廣范單軌雙渦輪二擋進(jìn)行了攻關(guān)改進(jìn)，效率提高了7%以上，很快在全行業(yè)得到普及。
這期間柳工、廈工、常林、山工、成工等都先后推出了具有先進(jìn)的技術(shù)水平的第二代全新技術(shù)產(chǎn)品，或處于一、二代過(guò)渡改進(jìn)型的新技術(shù)產(chǎn)品。其中柳工1988年推出的全行業(yè)第一個(gè)最具代表性的第二代產(chǎn)品ZL50C，在全國裝載機行業(yè)中率先采用了新型的全液壓流量放大轉向系統、單搖臂反轉“Z”型連桿機構作業(yè)裝置、全封閉減振式帶空調的微增壓駕駛室等10多項先進(jìn)的技術(shù)，促進(jìn)了行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。
1994－2000年，是我國裝載機行業(yè)調整發(fā)展階段。1993年我國裝載機銷(xiāo)量達到第1個(gè)高峰期。但從1993年下半年開(kāi)始，國家實(shí)行大規模經(jīng)濟宏觀(guān)調控，1994年我國裝載機行業(yè)銷(xiāo)量直線(xiàn)%。此階段我國裝載機行業(yè)出現了以下一些特點(diǎn)：
為提高產(chǎn)品的競爭力，各企業(yè)紛紛加快了老產(chǎn)品改進(jìn)、新產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)力度。在此期間，柳工對ZL50C、ZL40B的產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)一步改善提高，并加大了推向市場(chǎng)的力度。在使用“ZF”傳動(dòng)系統研發(fā)的改進(jìn)型產(chǎn)品ZL50D的基礎上，著(zhù)手研發(fā)具有完全知識產(chǎn)權的第三代換代產(chǎn)品ZL50G，并于2000年7月完成了廣西省部級鑒定。廈工推出了具有節能降耗先進(jìn)的技術(shù)的雙泵合分流卸荷液壓轉向系統的改進(jìn)型新產(chǎn)品ZL50C、ZL50CⅡ及ZL40D等。徐裝則在短時(shí)間內迅速推出了D一代到E一代改進(jìn)型產(chǎn)品，并快速進(jìn)行了ZL50G的產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)。在這一時(shí)期，行業(yè)的其它主要企業(yè)如常林、臨工、成工、山工、宜工等也都推出了多個(gè)在行業(yè)中具有較強競爭力的改進(jìn)產(chǎn)品，使產(chǎn)品整體水平有了很大的提高。國外裝載機產(chǎn)品之所以被擋在國門(mén)之外，我國裝載機產(chǎn)品整體水平的迅速提高是其中的重要原因之一。
從1994年開(kāi)始，因全行業(yè)產(chǎn)能大增，市場(chǎng)容量又大幅度下降，出現了激烈的市場(chǎng)之間的競爭。我國裝載機行業(yè)迅速出現了由計劃向市場(chǎng)、由座商向營(yíng)銷(xiāo)轉變。許多骨干公司開(kāi)始在全國范圍籌劃建立自己的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，銷(xiāo)售模式逐步由直銷(xiāo)向代理轉變。這一階段進(jìn)一步健全了裝載機行業(yè)的市場(chǎng)機制，對我國裝載機行業(yè)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。
實(shí)際上我國裝載機行業(yè)經(jīng)過(guò)1991-1993年的第一個(gè)發(fā)展高峰期，到1994年全行業(yè)制造企業(yè)已超過(guò)100多家，制造能力比1993年幾乎翻了一番。而1994年市場(chǎng)需求萎縮近22%，使部分沒(méi)有競爭力的企業(yè)退出裝載機行業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)有所減少。但1995-1997年隨市場(chǎng)逐步恢復，1998年、1999年市場(chǎng)上漲的速度逐步加快，1999年裝載機銷(xiāo)量超過(guò)了20000臺，又刺激了我國裝載機制造公司數的增加。特別是福建、山東、江蘇等省，1998-2000年這3年間就增加了許多制造企業(yè)。如福建的廈裝、廈鑫、福清隆興、廈門(mén)新宇、萬(wàn)隆工程、廈門(mén)三家樂(lè )、福建榮坤等，山東的龍泰、蒙凌工程及江蘇的常松等。
到2000年，我國裝載機制造企業(yè)已超過(guò)了120家，生產(chǎn)能力已超過(guò)5萬(wàn)臺。而當時(shí)的市場(chǎng)容量也只有2萬(wàn)多臺，市場(chǎng)之間的競爭空前激烈。新增企業(yè)以低價(jià)位沖擊市場(chǎng)，他們生產(chǎn)的機型與廈工的機型相近，使廈工的市場(chǎng)占有率逐步被蠶食。廈工從1994年占市場(chǎng)總份額的16%下降到2000年只有10%。在這種情況下，廈工從2000年4月開(kāi)始采取全面大幅度降價(jià)措施，大大縮小了與其它同種類(lèi)型的產(chǎn)品的價(jià)位差，同時(shí)廈工迅速采取了多種經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售的策略及促銷(xiāo)手段，逐步加強營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設，市場(chǎng)占有率很快回升，2002年其市場(chǎng)占有率已回升到14%以上，銷(xiāo)售數量超越柳工，上升為行業(yè)第一位。
繼廈工采取全面大幅度降價(jià)措施以后，柳工被迫跟上，拉開(kāi)了全行業(yè)價(jià)格大戰的序幕。徐裝、臨工、常林、成工、宜工等大部分企業(yè)都不同程度地采取了降價(jià)措施，全行業(yè)平均每臺降價(jià)4～6萬(wàn)元，甚至更多，使整個(gè)行業(yè)的利潤大幅度降低，部分企業(yè)特別是國有中小企業(yè)都有不同程度的虧損。經(jīng)過(guò)此次價(jià)格戰，行業(yè)重新進(jìn)行整合，淘汰了一批中小企業(yè)，而像柳工、廈工等行業(yè)的主要骨干企業(yè)采取比較有效措施，在質(zhì)量不降低的情況下，大幅度的降低單臺制造成本，使整個(gè)行業(yè)的管理上的水準上了一個(gè)新臺階，這也提高了國外企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)的門(mén)檻。
2000年開(kāi)始的全行業(yè)價(jià)格戰到2002年基本停止之后,裝載機的價(jià)格處于一個(gè)相對平衡的狀態(tài)。
2001－2008年，是我國裝載機行業(yè)超高速發(fā)展階段。即使在2004年的宏觀(guān)調控中，裝載機總銷(xiāo)量仍在上升，到2008年已突破17萬(wàn)臺，占全世界產(chǎn)銷(xiāo)量2/3以上。此階段，出口猛增，外資突破防線(xiàn)進(jìn)入中國裝載機市場(chǎng)，其它行業(yè)的大型民企也進(jìn)入了裝載機行業(yè)，形成了百家爭鳴的競爭格局。
2002年，全球除中國外其它國家裝載機的總銷(xiāo)量約5萬(wàn)臺，2001年我國裝載機的銷(xiāo)量約3.3萬(wàn)臺，已占據全世界裝載機總銷(xiāo)量的約40%。2002年我國裝載機的銷(xiāo)量約5萬(wàn)臺，已占據了世界裝載機總產(chǎn)銷(xiāo)量的約50%。特別是2008年突破17萬(wàn)臺以來(lái)，我國裝載機的產(chǎn)銷(xiāo)量已占據了世界裝載機總產(chǎn)銷(xiāo)量的2/3以上，成為全世界最大的裝載機產(chǎn)銷(xiāo)大國。
我國裝載機出口始于1986年，但在1986-2000年，并沒(méi)有一點(diǎn)大的突破，出口數量一直在300多臺徘徊。從2001年開(kāi)始，我國裝載機企業(yè)紛紛實(shí)施了國際化戰略，取得了十分明顯的效果。
從表3中能夠準確的看出，從2001-2004年，我國裝載機出口每年增幅在60%左右，其上漲的速度在全球罕見(jiàn)。而2005－2007年，竟以120%以上超高速迅猛增長(cháng)，使我國制造的產(chǎn)品成為國際裝載機市場(chǎng)上主要競爭者之一。2001年以前，我國裝載機的國際市場(chǎng)占有率的占有率還不到2%，到2008年我國裝載機國際市場(chǎng)占有率的占有率已達到了14.7%。2008年受全球金融危機的影響，我國裝載機的出口仍高達25162臺，在2007年基礎上增長(cháng)近30%?？梢?jiàn)我國裝載機國際市場(chǎng)繼續快速地發(fā)展的趨勢。
近4年多以來(lái)，世界主要裝載機制造企業(yè)通過(guò)收購我國主要裝載機企業(yè),“屬地化”管理方式基本上取得了成功。在國內企業(yè)中，形成了以3家有突出貢獻的公司即柳工、廈工、龍工三足鼎立之勢，支撐起我國裝載機行業(yè)的大局。加上其它幾個(gè)主要裝載機企業(yè)，形成了內資裝載機企業(yè)陣營(yíng)。從2005年到現在，國外企業(yè)通過(guò)并購、全資或控股等方式使卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等在中國也形成了三足鼎立之勢，加上來(lái)勢兇猛的韓國斗山、現代以及日本小松等，逐步形成了強大的外資裝載機陣營(yíng)。目前外資企業(yè)的裝載機在我國的市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%，國內裝載機企業(yè)從99%以上的市場(chǎng)占有率已經(jīng)下降到了目前的75%以下。今后我國裝載機行業(yè)的市場(chǎng)之間的競爭，主要體現在以柳工、廈工、龍工為首，加上徐工、常林，以及非公有制企業(yè)如福田雷沃重工、宇通重工、晉工等組成的我國內資裝載機企業(yè)陣營(yíng)與以卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等為首，加上韓國斗山、現代、以及日本小松等外資裝載機企業(yè)陣營(yíng)之間的競爭。
這個(gè)階段我國裝載機行業(yè)市場(chǎng)集中度有了很大的提高。表4列出了我國裝載機行業(yè)柳工、廈工和龍工3家有突出貢獻的公司2003-2008年市場(chǎng)占有率情況。
從表4能夠準確的看出，2003-2008年，3家有突出貢獻的公司的市場(chǎng)占有率一直在上升。從2003年的38.2%上升至2008年的48.6%，且每一年市場(chǎng)占有率的上升速度都在加快，而其它100余家企業(yè)的大多數市場(chǎng)占有率都在下降，市場(chǎng)正在向良性方向發(fā)展。
2004年9月1日，由“中國名牌戰略推進(jìn)委員會(huì )”評出了我國首屆國家名牌，我國裝載機行業(yè)有柳工、廈工、龍工、徐工、臨工、常林、成工等7家企業(yè)被列為國家名牌。這7家具有中國名牌的企業(yè)，絕大多數都是我國裝載機行業(yè)這階段排前7名的企業(yè)，這7家首屆中國名牌裝載機企業(yè)2001-2008年出售的收益走勢見(jiàn)圖2；銷(xiāo)量走勢見(jiàn)圖3。2007年再次評名牌時(shí),
我國裝載機行業(yè)除2004年這7家再次獲評外,又增加了“山工”，共8家企業(yè)獲得中國名牌稱(chēng)號。從圖2、圖3能夠準確的看出，柳工、龍工、廈工，2008年銷(xiāo)量在20000臺以上，出售的收益超過(guò)40億元。柳工是我國裝載機行業(yè)的4大“元老”企業(yè)之一，多年來(lái)其技術(shù)水平、制造水平、企業(yè)管理、市場(chǎng)開(kāi)拓等均處于行業(yè)領(lǐng)先。同時(shí)柳工獲得了到目前為止的行業(yè)第一個(gè)最高獎——國家級科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。龍工2000年首次進(jìn)入行業(yè)前3強，2006年首次超過(guò)廈工進(jìn)入行業(yè)前2名，2007、2008年銷(xiāo)量又超過(guò)了柳工，成為行業(yè)第一。龍工在裝載機行業(yè)中除銷(xiāo)售額與柳工還有約10億元的差距外，利潤超過(guò)了柳工，是目前我國裝載機行業(yè)與柳工并駕齊驅的排頭兵企業(yè)。廈工這幾年正在進(jìn)行組織機構及產(chǎn)品結構整頓及調整，與柳工、龍工稍拉大了一點(diǎn)距離。隨著(zhù)整頓、調整的完成，廈工將會(huì )逐步恢復昔日的風(fēng)采。徐工最近幾年致力于國際市場(chǎng)，全力以赴地適應國際市場(chǎng)的產(chǎn)品結構調整。因此，徐工近幾年裝載機產(chǎn)品出口一直領(lǐng)先于行業(yè)別的企業(yè)，處于裝載機產(chǎn)品出口第一位。臨工、成工目前已屬外資企業(yè)，最近幾年發(fā)展都比較快。特別是成工最近幾年發(fā)展速度明顯加快。最近常林隨控股公司“福馬集團”一起并入了“中國工程機械總公司”，正進(jìn)行組織機構調整。經(jīng)過(guò)這次大的改革，常林很可能重新走上加快速度進(jìn)行發(fā)展之路。
我國裝載機行業(yè)目前企業(yè)總數約130家，年銷(xiāo)量在500臺以上的共22家，5000臺以上的企業(yè)除前8名中國名牌企業(yè)外,加上福田雷沃重工共9家。到2008年，全行業(yè)的年產(chǎn)能已超過(guò)30萬(wàn)臺，除前9名企業(yè)外，加上宇通重工等前10家年產(chǎn)能已超過(guò)25.5萬(wàn)臺。前3家有突出貢獻的公司年產(chǎn)能已超過(guò)14萬(wàn)臺，其中柳工、龍工年產(chǎn)能均在5萬(wàn)臺以上。
目前我國裝載機行業(yè)，產(chǎn)品正在向高技術(shù)水平、高質(zhì)量、高可靠性方向發(fā)展。特別是向高效、節能、安全、環(huán)保及變量全液壓系統、微電子技術(shù)、雙動(dòng)力模式等方向發(fā)展的速度在加快。產(chǎn)品品種向大型、小型，特別是大型及多用途、專(zhuān)用型方向發(fā)展。產(chǎn)品性能正在向國際領(lǐng)先水平靠攏，產(chǎn)品已開(kāi)始步入歐盟、北美等發(fā)達國家市場(chǎng)。在制造技術(shù)方面正在向“精細化”方向發(fā)展。同時(shí)，各主要主機制造企業(yè)及主要配套件企業(yè)都致力于發(fā)展更高技術(shù)水平的傳動(dòng)件、液壓件、電氣元件等主要基礎件，我國裝載機的發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)新階段。
當前，受全球金融危機的沖擊，我國裝載機行業(yè)受到了特別大的影響，裝載機市場(chǎng)大幅度下降。銷(xiāo)量自2008年8月跌破2007年同期后，2008年9-11月一路跌破2003-2007年同期水平，這是自2001-2007年以來(lái)從未有過(guò)的。從主要企業(yè)統計看，到2008年11月已見(jiàn)底，基本跌到了最低谷，與2007年11月同比降幅接近50%，達48.7%。結合2008年12月及2009年1-4月銷(xiāo)量看，從最低谷逐步有所回升，基本穩定在2006年與2007年之間的水平。2006、2007年總銷(xiāo)售量分別約為13萬(wàn)臺和16.6萬(wàn)臺，假設2009年總銷(xiāo)售量維持在它們之間，取平均數約為14.8萬(wàn)臺。這樣，2009年我國裝載機全行業(yè)總銷(xiāo)量在15萬(wàn)臺左右，比2008年降低約13%，這與許多專(zhuān)家分析2009年比2008年總銷(xiāo)售量會(huì )下降10%～20%基本吻合。
國際經(jīng)濟學(xué)家分析認為，全球經(jīng)濟2010年將開(kāi)始轉暖，我國可能會(huì )提前一些。因此，我國裝載機行業(yè)將會(huì )是：2009年比2008年有較大幅度下降，約下降10%～20%；2010年開(kāi)始回升，回升至大約與2007、2008年持平；從“十二五”第一年的2011年開(kāi)始小幅回升，2012-2013年有一定的概率會(huì )上升到新一輪高峰。
我國裝載機行業(yè)從2001年的井噴式超快速地發(fā)展，到2008年總銷(xiāo)售量已達17萬(wàn)臺以上，大家都非常關(guān)心這樣的發(fā)展速度會(huì )持續下去嗎？17萬(wàn)臺是否是我國裝載機市場(chǎng)的頂點(diǎn)？從2008年下半年以來(lái)，又受到了突如其來(lái)的全球金融危機的影響，我國裝載機行業(yè)又將何去何從？針對這一些行業(yè)十分關(guān)心的問(wèn)題，筆者談?wù)勛约旱目捶ā?
受全球金融危機的影響，我國裝載機行業(yè)在一段時(shí)間內市場(chǎng)有所下滑只是暫時(shí)現象，當全球經(jīng)濟復蘇后，會(huì )像前4次宏觀(guān)經(jīng)濟調控之后一樣，還會(huì )有繼續發(fā)展的空間，會(huì )再一次上升到一個(gè)新的高度。作者覺(jué)得，此次全球金融危機后，我國裝載機行業(yè)年銷(xiāo)售量將有可能達20萬(wàn)臺以上。從長(cháng)遠看，我國裝載機行業(yè)至少還有10～15年以上的發(fā)展空間。因為拉動(dòng)中國裝載機行業(yè)發(fā)展的基本動(dòng)因還在繼續，且一浪高過(guò)一浪，這些基本動(dòng)因最關(guān)鍵的有以下4個(gè)方面：
煤炭工業(yè)是拉動(dòng)我國裝載機市場(chǎng)最主要的行業(yè)。裝載機銷(xiāo)量最多的山西、山東、河北、內蒙、陜西等省區，也是我國的產(chǎn)煤大省區?！笆晃濉币院?，我國還要建設多個(gè)億噸以上和5千萬(wàn)噸以上大型煤炭企業(yè)，我國的煤炭工業(yè)遠未達到頂點(diǎn)。
目前我國城市化率已達到了45%??46%，到2020年將達57%??58%，每年上升約1個(gè)百分點(diǎn)，每年大約有2千萬(wàn)人要進(jìn)城，要解決住房及市政設施建設。從長(cháng)遠看，我國城市化建設、商品房建設，還要持續相當長(cháng)的時(shí)間。發(fā)達國家城市化率為70%??75%以上，即或是到2020年以后也還有繼續發(fā)展的巨大空間。因此，城市化建設對我國裝載機行業(yè)的發(fā)展還要持續到2020年以后的相當長(cháng)的時(shí)間。
拉動(dòng)裝載機行業(yè)最大的交通設施建設是高速鐵路建設及高速公路建設。到2020年我國將建成“7918”高速公路網(wǎng)，總里程達8.5萬(wàn)km，目前大約已建成6萬(wàn)km。到2020年我國將建成1.2萬(wàn)km高速鐵路，目前剛開(kāi)始高速鐵路建設且投資巨大，平均每千米需1億元以上，建成1.2萬(wàn)km要投2萬(wàn)億元以上。此外，機場(chǎng)、港口、碼頭建設都還要持續相當長(cháng)的時(shí)間。因此，我國交通設施建設到2020年甚至以后，仍將會(huì )快速地發(fā)展。拉動(dòng)我國裝載機市場(chǎng)的交通設施建設至少到2020年間仍會(huì )處于高峰時(shí)期。
近幾年來(lái)我國裝載機的國際市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，對我國裝載機市場(chǎng)發(fā)展的貢獻率慢慢的變大。跟著(zhù)時(shí)間的推移,
我國裝載機的國際市場(chǎng)將會(huì )超過(guò)其它三大市場(chǎng)，成為中國裝載機行業(yè)最主要的市場(chǎng)。
從圖4能夠準確的看出，2001-2004年間，我國裝載機的國際市場(chǎng)呈快速上升之勢，但因國內市場(chǎng)增速也相當快，因此出口量占總銷(xiāo)量的比率上升并不快，基本維持在2%以?xún)?。?005年開(kāi)始，國際市場(chǎng)的增幅遠高于國內市場(chǎng)的增幅，出口量占總銷(xiāo)量的比率迅速增長(cháng)，到2007年已突破10%，達11.8%。2008年盡管受全球金融危機的影響，我國裝載機的出口量占總銷(xiāo)量的比率仍達到14.7%，可見(jiàn)我國裝載機國際市場(chǎng)繼續呈現快速地發(fā)展的趨勢。2009-2010年我國裝載機的國際市場(chǎng)將有不同程度地下降，但這只是暫時(shí)現象。待全球經(jīng)濟復蘇后，我國裝載機的國際市場(chǎng)一定會(huì )在新的高度上繼續以更高的速度增長(cháng)，對我國裝載機市場(chǎng)總的貢獻率將會(huì )慢慢的大。
我國裝載機擁有很高的性?xún)r(jià)比，且產(chǎn)品也已基本成熟，加上我國在全球每年持續不斷的增加的建筑施工公司帶產(chǎn)品出國等，因此裝載機出口近幾年翻番增長(cháng)。同時(shí)，近幾年來(lái)，我國主要裝載機制造企業(yè)在整個(gè)世界主要裝載機市場(chǎng)，逐步建立健全代理商網(wǎng)絡(luò )和售后服務(wù)系統，使用戶(hù)可放心使用我國裝載機產(chǎn)品，有力地支撐了我國裝載機國際市場(chǎng)。在東南亞、南亞、中東、非洲等傳統市場(chǎng)迅速增加，而且在獨聯(lián)體及南美洲國家等市場(chǎng)增長(cháng)更快。我國裝載機從2001年開(kāi)始步入獨聯(lián)體國家市場(chǎng)，當年只有8臺，到2008年就迅猛增長(cháng)到6000臺以上，增長(cháng)了700倍以上。我國裝載機是從2003年以后才開(kāi)始步入南美洲國家的。2004年只有13臺，可僅僅3年后的2008年迅速上升至2559臺，增長(cháng)了近200倍。由此可見(jiàn)我國裝載機在新興國家市場(chǎng)發(fā)展之快?？梢灶A計，今后獨聯(lián)體及南美洲國家市場(chǎng)將有更大規模的增長(cháng)。目前我國主要裝載機制造企業(yè)正在開(kāi)拓歐盟、北美等發(fā)達國家市場(chǎng)，進(jìn)展也非常迅速。
中國、俄羅斯、印度、巴西被當今世界稱(chēng)為“金磚四國”，目前都在加速發(fā)展國民經(jīng)濟，加大基礎設施建設，急需裝載機等建筑工程機械。其它三國生產(chǎn)裝載機的能力很弱，需要進(jìn)口裝載機。俄羅斯從我國進(jìn)口的裝載機，2004年以前還不足100臺，2007、2008年均超過(guò)4000臺，2??3年間就翻了40倍以上。印度從我國進(jìn)口的裝載機，2005年以前還不足100臺，2008年達762臺，2年間也翻了10倍以上。巴西從我國進(jìn)口的裝載機，2005年以前還是“0”，2006年也只有31臺，2年后的2008年就達到了603臺，也翻了約20倍以上?？梢?jiàn)這3國從我國進(jìn)口裝載機的速度發(fā)展之快。
因此，我國裝載機國際市場(chǎng)具有廣闊的前景在新一輪高峰到來(lái)之后，預計我國裝載機的國際市場(chǎng)占我國裝載機總的市場(chǎng)比例，將從現在的約15%增至約30%。
我國每個(gè)裝載機制造企業(yè)面臨的巨大壓力不僅僅來(lái)自全球金融危機，同時(shí)還有來(lái)自急劇膨脹的巨大產(chǎn)能及國外裝載機陣營(yíng)在國內裝載機市場(chǎng)的搶灘。目前柳工、龍工最大月產(chǎn)能可達4500~5000臺、廈工可達3500??4000臺以上。受全球金融危機的影響，3家企業(yè)在2009年生產(chǎn)最高潮的3-4月份，實(shí)際最高月產(chǎn)量只有約3000臺。非生產(chǎn)最高潮時(shí)期只有1000多臺，甚至不到千臺，各廠(chǎng)家都深深地感覺(jué)到了生產(chǎn)不足、產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的巨大壓力。其它100多家中小裝載機制造企業(yè)，原本在正常經(jīng)濟環(huán)境下產(chǎn)銷(xiāo)量都在逐步萎縮，在此次金融危機的沖擊下，更是雪上加霜，產(chǎn)銷(xiāo)量急劇下滑，有許多中小裝載機制造企業(yè)已經(jīng)或正在退出裝載機行業(yè)。
此次金融危機給我國裝載機行業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰，但同時(shí)也帶來(lái)了千載難逢的發(fā)展機遇。第一，產(chǎn)能過(guò)剩的沖擊將淘汰一部分落后的企業(yè)，對整個(gè)裝載機行業(yè)的整合及結構調整十分有利。第二，有利于行業(yè)集中度的提高。從金融危機爆發(fā)以來(lái)的銷(xiāo)售情況看，幾乎所有的裝載機企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量都在下降，但骨干企業(yè)，特別是有突出貢獻的公司降幅最小。第三，前幾年由于市場(chǎng)快速地增長(cháng)，企業(yè)都忙于搶生產(chǎn)、占市場(chǎng)，使產(chǎn)品生產(chǎn)中存在的一些問(wèn)題得不到及時(shí)解決。在目前的環(huán)境下，有遠見(jiàn)卓識的企業(yè)及企業(yè)家，利用金融危機造成生產(chǎn)任務(wù)不足的時(shí)機，徹底突破我國裝載機可靠性這個(gè)難關(guān)。并狠抓技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量、擴大產(chǎn)品型譜，縮小與國際著(zhù)名企業(yè)產(chǎn)品的差距，作好充分準備，迎接我國裝載機行業(yè)新一輪發(fā)展高峰的到來(lái)！
隨著(zhù)我國裝載機行業(yè)新一輪發(fā)展高峰的到來(lái)，我國不但仍將是世界裝載機第一生產(chǎn)大國，而且還將成為全世界裝載機生產(chǎn)第一強國！
★ 1971年12月18日，我國第一臺Z450鉸接式輪式裝載機通過(guò)國家部級鑒定；
★ 1977年6月10日，當時(shí)我國最大的Z49鉸接式輪式裝載機通過(guò)國家部級鑒定；
★ 1988年11月9日，我國第一臺第二代換代產(chǎn)品ZL50C通過(guò)國家部級鑒定；
★ 2005年5月25日，填補國內空白的ZLG50G高原型裝載機在西寧通過(guò)國家省部級鑒定；